Jak zainstalować radar dla osoby fizycznej. Forum pracowników Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Problemy podczas eksploatacji i ich rozwiązania
Więc. Kolejny list „radosny” zawierający tradycyjnie postanowienie sprawy oraz zdjęcie pojazdu sprawcy z kamery automatycznej.
Taki ciekawy kąt, że widać spód samochodu.
Nie idź do wróżki, jasne jest, że kamera jest na ziemi.
Patrzymy na instrukcje dotyczące ChrisP, a mianowicie sekcję „przygotowanie do pracy”,5.3.
Montaż statywu i montaż Mobilnego Fotoradaru. [anti-gai.nilbug.ru]
Cytat: Wyreguluj wysokość statywu za pomocą wysuwanych nóg i zabezpiecz śrubami zaciskowymi. Zalecana wysokość działki to 0,9 – 1,1 m od powierzchni drogi.
Nie ma w ogóle możliwości montażu na ziemi.
Artykuł 19.19. Naruszenie przepisów dotyczących zapewnienia jednolitości pomiarów
[Kodeks Federacji Rosyjskiej o wykroczeniach administracyjnych] [Rozdział 19] [Artykuł 19.19]
1. Naruszenie przepisów dotyczących zapewnienia jednolitości pomiarów w zakresie wykonywania pomiarów związanych z zakresem regulacji państwowych dotyczących zapewnienia jednolitości pomiarów, bez stosowania certyfikowanych technik (metod) pomiarowych, z niespełnieniem wymagań certyfikowanych technik (metod) pomiarowych lub nieprzestrzeganie ustalonej procedury powiadamiania o ich działaniach w celu zwolnienia z produkcji wzorców jednostek wielkości, próbek wzorcowych i (lub) przyrządów pomiarowych przeznaczonych do stosowania w zakresie regulacji państwowych zapewniających jednolitość pomiarów, lub za ich przywóz na terytorium Federacji Rosyjskiej i sprzedaż lub nieprzestrzeganie procedury przeprowadzania badań próbek standardowych lub przyrządów pomiarowych do celów homologacji typu, procedury legalizacji przyrządów pomiarowych lub stosowania w w dziedzinie regulacji państwowych zapewniających jednolitość pomiarów próbek standardowych niezatwierdzonego typu, przyrządów pomiarowych niezatwierdzonego typu i (lub) niesprawdzonych w ustalony sposób lub niezgodności z obowiązkowymi wymaganiami metrologicznymi i technicznymi dotyczącymi przyrządów pomiarowych i obowiązkowe wymagania dotyczące warunków ich funkcjonowania lub nieprzestrzeganie procedury zatwierdzania, utrzymywania, porównywania i stosowania państwowych podstawowych wzorców jednostek wielkości, procedura przenoszenia jednostek wielkości z norm państwowych, procedura ustalania wymagań obowiązkowych dotyczące wzorców jednostek wielkości stosowanych do zapewnienia jedności pomiarów w zakresie państwowych regulacji zapewniających jednolitość pomiarów, trybu oceny zgodności z tymi wymaganiami i trybu ich stosowania lub stosowania w zakresie państwowych regulacji zapewniających jednolitość pomiarów jednostek wielkości niezatwierdzonych do stosowania w Federacji Rosyjskiej -
pociąga za sobą nałożenie na urzędników kary administracyjnej w wysokości od dwudziestu tysięcy do pięćdziesięciu tysięcy rubli; dla osób prawnych - od pięćdziesięciu tysięcy do stu tysięcy rubli
Na naszym forum był już podobny temat.
mihaly4 Nigdy nie odpisałem na temat tego, jaką karę otrzymała policja. Uważam, że trzeba przypominać policjantom o konieczności zapoznania się z instrukcją obsługi powierzonego im sprzętu. I nie tylko czytać, ale także występować.
Radar Chrisa P ma teraz błąd +/-2 km/h zgodnie z instrukcją z 2013 roku. Było to 1 km/h, producenci doliczyli kolejny 1 km/h, aby uwzględnić niedokładności podczas montażu statywu. Weźmy zatem ten punkt należy wziąć pod uwagę przy studiowaniu tekstów otrzymanych przepisów.Nie ma już wymagań dotyczących ustawienia kąta 25 stopni.Co prawda w opisie typu SI nie widziałem jeszcze żadnych zmian w błędzie, ale to druga rzecz .
Już zdałem, TsAFAP odmówił skruchy za naruszenie metodologii i prokuratura nie zauważyła naruszeń w takim zdjęciu, ale jeśli zapis z rejestratora zachował się w momencie mocowania APN (urządzenie na ziemi ) - wtedy można by skutecznie walczyć.
Witaj Konstanty.
Zgodnie z uwagą do klauzuli 43 Regulaminu administracyjnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w sprawie realizacji funkcji państwa w zakresie kontroli i nadzoru nad przestrzeganiem przez użytkowników dróg wymagań w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego (zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 2 marca 2009 r. Nr 185) w celu zapewnienia kontroli ruchu w obszarach awaryjnych, a także w przypadkach kontroli ruchu z wykorzystaniem rejestracji zdjęć i wideo naruszeń przepisów ruchu drogowego, radiowóz może być umieszczane w miejscach o ograniczonej widoczności naturalnymi przerwami w terenie, zakrętami, a także elementami układu drogowego sieci drogowej.
Jak wynika z ust. 55-57 określonych Regulaminów Administracyjnych, podstawa do realizacji sterowania ruchem drogowym przy użyciu specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym i posiadających funkcje fotografowania, filmowania, nagrywania wideo lub środków fotografowania, filmowania, nagrywania wideo (zwanych dalej środkami automatycznego zapisu), jest decyzja organu zarządzającego o zastosowaniu takich środków technicznych.
Podczas monitorowania ruchu drogowego można zastosować: stacjonarne automatyczne urządzenia mocujące umieszczane na obiektach infrastruktury transportu drogowego lub konstrukcjach specjalnych; mobilne środki automatycznej stabilizacji, zlokalizowane na odcinkach dróg w rejonie odpowiedzialności za posterunki i trasy patrolowe.
Miejsca instalacji i tryb pracy stacjonarnych urządzeń do automatycznej stabilizacji określa lokalizacja zatwierdzona przez kierownika organu kontrolnego. Miejsca i godziny korzystania z przenośnych urządzeń do automatycznej stabilizacji określa decyzja kierownika jednostki w sprawie zlecenia pełnienia obowiązków pracownika.
Przepisy ruchu drogowego nie przewidują znaków drogowych wskazujących lokalizację automatycznych urządzeń mocujących. Obecne przepisy nie określają obowiązków organów kontroli ruchu w zakresie powiadamiania kierowców o lokalizacji automatycznych urządzeń przytrzymujących.
Jeśli chodzi o ostrzeganie kierowców o tych urządzeniach, policja drogowa ma obowiązek informować kierowców za pośrednictwem mediów o otrzymaniu takich kompleksów i ich wykorzystaniu w pracy. Jednocześnie należy wyjaśnić podstawowe założenia ich budowy technicznej i nakreślić zasady ich działania. Władze policji drogowej muszą systematycznie informować opinię publiczną o liczbie wykrytych za pomocą tych środków naruszeń przepisów ruchu drogowego.
Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, jaki jest główny cel kompleksu fotoradarowego KRIS - automatyczne rejestrowanie naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierowców. Kolejną rzeczą są jego właściwości.
Najpierw jednak warto wiedzieć, że dzisiejszy radar stacjonarny ma kilka typowych modyfikacji - KRIS-S (stacjonarny), a także mobilny kompleks radarowy KRIS-P, który zostanie dzisiaj omówiony.
Radar m.in. z powodzeniem rozpoznaje także tablice rejestracyjne i, co jeszcze bardziej przerażające, natychmiast przepuszcza je przez bazy danych nie tylko federalne, ale i regionalne, wszystkie otrzymane informacje o kierowcy i jego „jaskółce” przesyłane są do najbliższego ruchu drogowego posterunek policji.
Wygląd, gdzie najczęściej umieszczają to, co potrafi CRIS
Zgodnie ze zwyczajem radar KRIS-P montowany jest na skraju jezdni, na specjalistycznym statywie, tam też znajdować się będzie bateria. Ważne jest, aby kompleks fotoradarowy był tak zorientowany, pod takim kątem, aby obejmował całą nawierzchnię drogi, każdy pas ruchu. Tutaj kierowcy mogą oczywiście liczyć na zaniedbania funkcjonariuszy policji drogowej, ale to też ludzie i czasami chcą zjeść tyle samo, co my, więc nie ma co zbytnio polegać.
Krążą legendy o „mózgowości” funkcjonariuszy policji drogowej i są oni po prostu świetni, wiedzą, jak ukryć siebie i swoje radary. Słuchaj, udało im się wrzucić radar do kosza na śmieci. Absolutnie żadnego „płowego”))
Ogólnie jestem ostrożny wobec wszystkich obiektów ustawionych w rzędach z drogą, teraz trzeba sprawdzić kosze na śmieci)) W rzeczywistości jest to specjalna skrzynka ochronna (chroniąca radar i baterię przed deszczem i aby wrogowie nie kradli to), ale to, że wygląda jak kosz na śmieci, jest w rękach inspektorów))
Cóż, często trzeba zobaczyć to cudowne urządzenie bez statywu, z daleka zobaczenie go na własne oczy jest po prostu nierealne, więc zdecydowanie potrzebny jest detektor radarowy, w przeciwnym razie nie przeszkadzaj))
Chociaż jeśli otrzymasz zdjęcie z radaru, który praktycznie leży na ziemi, jest to naruszenie zasad działania i możesz bezpiecznie spróbować „dotrzeć do sedna” inspektorów i będziesz mieć rację.
Kamera KRIS jest dobra, jest w stanie zarejestrować wykroczenie i wszystkie dane o uczestnikach wykroczenia z dużej odległości, jest licznik prędkości, gdzie by się bez niego obeszło.
Wszystkie zapisane informacje są natychmiast wysyłane albo do mobilnej siedziby policji drogowej, albo do poważniejszego miejsca, gdzie specjalny komputer szybko przetwarza dane, tworząc z niego bazę danych przestępców, czyli ciebie i mnie, którzy nieświadomie uciekliśmy do CRIS, ale wkrótce naprawimy tę sytuację. Komputer umożliwia także zdalną konfigurację samego kompleksu, np. można zmienić prędkość progową lub odbierać tylko określone dane.
Warto wiedzieć, że czujnik CRIS przewyższa podobne urządzenia, zwykle starsze modele radarów, i potrafi z bardzo dużej odległości wycinać cele zgodnie z kierunkiem ich ruchu.
Jest mało prawdopodobne, że uda się uniemożliwić kompleksowi radarowemu przesyłanie danych o sobie. Posiada kilka kanałów komunikacji z komputerem głównym, jednym z nich jest linia telefoniczna, tym ciekawsze jest połączenie komórkowe GSM. Ponadto CRIS posiada również moduł radiowy, dzięki czemu może przekazywać informacje społeczności ekstremalnej nawet za pośrednictwem kanału radiowego. Oczywiście wszystko to jest dobrze zaszyfrowane.
Wroga trzeba znać z widzenia. Porozmawiajmy o parametrach technicznych CRIS-P
Prędkość spada na ponad 150 metrów, zwykle wynosi od 20 do 250 km/h, błąd jest niewielki, około + - 1 km/h.
W dobrych warunkach robi zdjęcia z odległości 100 metrów, w przeciwnym razie w połączeniu ze światłem podczerwonym może uzyskać wyraźne zdjęcia z odległości 50 metrów.
Dane przesyłane są kanałem na odległość do 1,5 km, więc jeśli zobaczysz CRIS, powinieneś liczyć na radiowóz lub stacjonarny posterunek policji drogowej.
Radar ma małą pamięć, tylko 2 GB, ale to wystarczy, aby zapisać 9000 klatek lub nawet więcej, jednak jest całkiem prawdopodobne, że nikt nie będzie specjalnie monitorował kompleksu stacjonarnego i pamięć się zatka, ale w przypadku kompleks mobilny, jakim jest CRIS-P, liczenie na to to ostateczność.
Bateria orze co najmniej 8 godzin, pracuje w ekstremalnych temperaturach, od -30 do +50 stopni. Chyba, że wysoka wilgotność może mieć wpływ. Takie urządzenie służy długo i niestety rzadko zawodzi. Jednak wróg nie jest taki straszny, jak mówią.
Dziś kompleksu CRIS-P nie trzeba się szczególnie bać. Model jest dość przestarzały i korzysta ze swoich mniej lub bardziej wygodnych wymiarów.
Prawie każdy wykrywacz radarów jest w stanie ostrzec swojego ukochanego właściciela o takim niebezpieczeństwie wyraźnym sygnałem dźwiękowym. Jak daleko od dystansu strzału może to zrobić, to inna sprawa.
W każdym razie nie należy się relaksować, po sygnale należy od razu zmniejszyć prędkość, bo to radar pierwszy go wychwyci, wyłapie i i tak później zrobi zdjęcie, nawet jeśli zmniejszymy go do 20 kilometrów na godzinę. Możesz wypróbować opcję ominięcia radaru po drugiej stronie lub zjechania na pobocze i odczekania kilku minut, a następnie spokojnie i powoli przejechać przez punkt zagrożenia.
Dziś bez radaru nie da się już nigdzie wyjechać w kraju, ale jeśli uda się bez niego pojechać na wakacje i dostać „szczęśliwy” list, to można spróbować się od niego odwołać, wykorzystując luki w przepisach. Jednak tylko nieliczne osoby tak robią, bo chcą za niewielką kwotę wystąpić do sądu. Lepiej nie dać się złapać, prawda?)) Warto jednak wziąć pod uwagę, że radar trzeba zamontować prawidłowo (koniecznie na statywie, pod odpowiednim kątem itp.) i w razie problemu można się odwołać. Obejrzyj powyższy film, są przydatne rzeczy przeciwko CHRIS.
TOP modele detektorów radarowych a CRIS-P
Nie ma sensu zbytnio się łudzić, że kompleks jest łatwy do wykrycia. Przestarzałe modele wykrywaczy radarów często nie ostrzegają właściciela samochodu na czas. Dlatego aktualizacja urządzenia nie zaszkodzi, a odbiornik GPS to już pozycja obowiązkowa w 2015 roku, ponieważ oprócz mobilnego CRIS istnieje również CRIS stacjonarny.
(fajna rzecz za znośne 7000 rubli. Ma o sobie same pozytywne lub neutralne opinie. Ma całą niezbędną amunicję, łącznie z odbiornikiem GPS i detektorem promieniowania laserowego. Jest czuły, dzięki czemu potrafi z wyprzedzeniem ostrzec o CRIS Model jest wysokiej jakości i nowoczesny, możesz go nosić z pewnością!
Zestaw Street Storm STR-9000EX GP One
Cena 6000 rubli. Porządne urządzenie o ciekawym kształcie, gdyż czujnik GPS przykręcany jest do urządzenia osobno. Baza danych jest często i szybko aktualizowana, to samo dotyczy oprogramowania sprzętowego. Zakres pasm i częstotliwości gadżetu jest również w porządku. Wykrywa wszystkie nowoczesne radary policji drogowej. Dobry model za rozsądne pieniądze, świetne recenzje, ludzie go polecają.
Od ubiegłego roku w Kazachstanie działają mobilne kompleksy fotoradarowe „KRIS-P”. W tym czasie z ich pomocą udało się zidentyfikować na drogach tysiące nierozważnych kierowców. Okazuje się jednak, że nie wszystkie zdjęcia wykonane przez takie fotoradary są legalne.
Michaił Klenchin
Znany kazachski prawnik Michaił Klenchin zamieszczono na mojej stronie w Facebook informacje o tym, jak w rzeczywistości powinny działać fotoradary KRIS-P.
„W moje ręce trafił najciekawszy dokument” – pisze prawnik. – Instrukcja obsługi fotoradaru „KRIS-P”. Ten sam, który budzi tyle pytań i oburzeń wśród miłośników motoryzacji.
Najpierw o cywilach obsługujących fotoradar. Instrukcje brzmią:
„Kompleks „KRIS-P” jest skomplikowanym urządzeniem technicznym, które może być obsługiwane wyłącznie przez inspektorów policji drogowej, którzy zapoznali się z niniejszą instrukcją obsługi i zostali poinstruowani.”
Mimo to uważam, że fakty wykrycia „niezrozumiałych” cywilów za pomocą CRIS to nic innego jak przypadki jego konfiguracji w celu przekazania klientowi, czyli bezpośrednio organom policji drogowej. Jeżeli jednak zostanie stwierdzony przynajmniej jeden przypadek, w którym na podstawie wyników pracy z fotoradarem przez nieuprawnione osoby cywilne zostanie zarzucane naruszenie, będzie to stanowić naruszenie zasad funkcjonowania i stanowić podstawę do zaskarżenia nałożonej kary.
Tak wygląda fotoradar
Jeśli chodzi o miejsce instalacji fotoradaru, w punkcie 5.2 Instrukcji bezpośrednio stwierdza się: „Kontrolowany odcinek drogi (o długości 50–60 metrów), na którym zostanie zainstalowany mobilny fotoradar (PF), musi być prosty ( nie mają zakrętów, zakrętów ani przedłużeń).”
Oznacza to, że nie wolno „radarować” zza rogu
Oto kolejny ciekawy punkt: „Kompleks może jednocześnie kontrolować nie więcej niż 2 pasy ruchu w jednym kierunku (tj. Albo trzeci i czwarty pas, albo drugi i trzeci pas, albo pierwszy i drugi pas)”. Zwracam również uwagę na punkt 5.3.1 Instrukcji „Montaż statywu”, który reguluje maksymalne dopuszczalne odległości czujnika od jezdni: - dla monitorowania 3-4 pasów ruchu - do 5 metrów,
- do sterowania 2-3 pasami ruchu - do 9 metrów,
- do sterowania 1-2 pasami ruchu - do 13 metrów,
— do sterowania 1 pasem — do 17 m. Oznacza to, że
i w związku z tym podstawa sprawdzenia legalności nałożonej kary, a to jest bardzo istotne. Instrukcje w punkcie 5.4.1 „Tryb robienia zdjęć” stwierdzają, że krawężnik musi być widoczny w ramie!
Jeżeli otrzymałeś zdjęcie, na którym nie widać krawężnika, powinieneś wiedzieć, że zdjęcie zostało wykonane niezgodnie z instrukcją i taki dowód należy uznać za niedopuszczalny.
Tak działa fotoradar KRIS-P
I na koniec zaznaczę, że w punkcie 6 Instrukcji przewidziano możliwość edycji i usuwania rekordów w bazie danych (tak, tak!):
„Aby edytować informacje o pojeździe w bazie danych, należy wybrać odpowiedni wiersz w tabeli i kliknąć przycisk Edytuj. Aby usunąć rekordy z bazy danych należy zaznaczyć odpowiedni wiersz tabeli i kliknąć przycisk Usuń/Powrót.”
Coś w tym stylu. Wyciągać wnioski.
Niestety nie posiadamy regulacyjnego aktu prawnego regulującego bezpośrednio użytkowanie fotoradarów, dysponujemy jedynie niniejszą instrukcją.
